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虽然小米SU7交付还未过万，但网上已经爆出了不少失控撞车的视频。过高的出事率暴露出了小米 SU 7 的一个重大安全隐患：片面追求加速，向百万级的保时捷 Taycan 看齐，但在其他方面则对标相同价位的特斯拉 Model 3。

小米SU7 Max 的加速是百公里 2.78 秒，这和保时捷 Taycan Turbo 的2.7 秒看齐。甚至也像 Taycan 一样在方向盘配置了一键Boost加速（真男人模式）。

但在别的方面，如操控稳定性，刹车，轮胎等却和特斯拉 Model 3 对标。比如 Taycan Turbo 后轮标配 285 宽轮胎，而 Su7 Max 标配只有 245 宽。 而且为了提升续航，标配的轮胎是低滚阻轮胎，性能摩擦进一步打折。

刹车方面也比 Taycan 差很多，不久前一辆 Su 7 Max 在赛道跑了几圈就刹车失效造成撞墙证明了这只是一辆家用车的刹车配置而不是赛车规格的刹车。

而小米 Su 7 因为电耗比不上特斯拉，用了更重的大容量电池提升续航，所以比对标的 Model 3 重了不少，比如 Su 7 标准的后驱版重达 1980 公斤，比 Model 3 后驱版的 1760 公斤重了整整 220 公斤，而 Su 7 Max 重量更是高达 2205 公斤。Model 3 后驱版的百公里加速是 6.1秒。重量越大，加速越快，对操控稳定和安全的挑战也更大。

电车提高加速技术含量不高，做到完全没有难度。而且百公里 5 秒左右的加速在日常生活中已经绰绰有余了，超过了 90 % 的车，没有必要片面追求极致的加速性能。小米 Su 7 加速 2.78 秒，而没有相应的刹车，轮胎，稳定配置，过重的车重（ 2.2 吨）和主要后轮驱动，加上一味的宣传车型的性能参数，误导不少新车主当赛车开，出事几率大也是必然。以后保费上涨不可避免。小米应该在宣传中引导车主注重安全，并标配更好的轮胎，刹车，才能减少事故的发生。