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还真是。

修宝马的高手都不在dealership 那里,那些人只会换件,连基本的诊断技能都不及格。 看看我的project car,油底壳装上了,元宝梁和前轮悬挂也装好了,发动机归位。我争取这两天能把车头的各种水箱冷凝器风扇等都给装上去,然后就可以灌机油和冷却液,试车啦。老天爷保佑🙏


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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 给我的BMW project car 更换油底壳的密封圈。 原本一切顺利,结果遇见了闹心的

    拧断了一根螺栓,螺杆断在孔里面。 我又偷懒,加上心烦意乱,不小心在取螺栓的时候,把螺孔的螺纹钻坏了。

    这些BAA德国车,现在都是铝制引擎,螺栓大都是铝制的,非常容易脆断,而且基本都是一次性的。 上紧的时候要分外小心。

    • 真替你闹心,重新套螺纹后,尺寸会发生变化。你咋办呀?螺栓也换大一点的?能套上吗?哈哈
      • 重新套螺纹,下helicoil,螺栓尺寸和原来一样的。
        只是这个螺孔的位置比较闹心,机油泵凸起刚好挡住我的工具的空间,攻丝的工具不能完整的转圈。需要拆掉机油泵才行。 不过,少一颗螺栓也没什么大不了的,宝马车的发动机都是斜着放置的,这个螺栓刚好在油底壳接触面的上边沿,漏油的概率很小。
    • 螺栓大都是铝制的 --- 不太可能吧
      • 这是常识,BMW两大特征,自动降解可乐杯同款塑料材质关键部件,还有紧固这些关键部件的一次性螺栓,未必是铝制,但一定是YIELD to Torque( TTY),一次性的,无法重复利用。德国工程师的尿性从二战虎式坦克到现在的宝马车,从没改变,一切都围绕着减负(减重) +3
        ,结果反倒越来越重
        • 奔驰呐?
          • 😂没玩过 据说还不如宝马
          • 宝马有的德国车毛病,奔驰一样不少。奔驰的发动机,这些年有点儿落后了,经典的毛病就是凸轮轴的同步链轮,竟然是“易损件”,隔几万公里就要engine out ,重新换链轮。BMW的引擎这方面却很好,而且动力动态比奔驰的好些。
            • 😂宝马教会宅男修车 奔驰教会宅男啥叫灾难
              • 奔驰的配件都比宝马奥迪贵一层。 朋友的 Benz C300, 前门撞在车房柱子上坏了,修3600, 换门5500。我说帮他搞二手车门换上,喷漆,2000,他还嫌贵。
                • 😂奔驰是厂家直销模式 前店后厂 具有实际的垄断性 包括配件
        • 有这么破吗,岂不是过两个冬天车就散架了?有钱人就是任性。
          • 不是破 而是非常重维护 维护到位的虎式坦克威力巨大 拿钱砸 换享受 ultimate driving machine
            • 我现在又看上了Nissan GTR R35,机舱里面的空间看起来非常富裕,引擎周围有不错的空间可以干活儿。等它的市场冷却下来了,我也去淘一辆。 我也很好奇,为啥Nissan GTR没听说过漏油的毛病。
              • 😂日本车再漏油 就不要混了
                • 据说Nissan 有独家的耐高温的橡胶密封圈绝技,我也去搜搜看,说不定有宝马粉丝已经趟过路了,可以用尼桑的橡胶圈材料制品,用到宝马车上,彻底解决发动机密封圈的漏油问题呢。
                  • 个人觉得起反作用 定期更换密封圈可以及时发现很多更多的问题 早发现 早解决
                    • 我的几辆BMW,各种密封圈和塑料的冷却管路,我都换了一遍,现在车子没有一辆漏油的。有些东西,有aftermarket 升级的金属配件,比原厂的塑料配件好很多,我也都换了,杜绝后患。
                      • 😂嘿嘿👍未必,举例哦,比如电子水泵,原厂塑料设计有他的道理,换成金属副厂件可能导致意想不到的问题,我修宝马,一律用原厂件,虽然我知道不耐久
      • 高档车如果是铝制引擎,除了engine block 的紧固螺杆之外,其它的螺栓,比如gasket cover , oil pan 和引擎链接的螺栓,都是一次性的铝制螺栓。如果用钢制螺栓,会损坏engine block 。
    • BMW 车的所有密封圈都很短命易漏,一到冬天所有的塑料件都很脆,BMW车是越修越坏,越拆破损件越多。所以小漏正常,坚决不修。 +2
      • 密封圈渗漏,是因为这些橡胶圈在引擎的周围,长期在高温和压力环境下工作,老化变脆失去弹性。

        所有的性能车,几乎无一例外的都会各种渗漏,所以二手便宜很多。

        BMW 我修的顺手了,其实那些常见的塑料件和密封圈,几年更换一遍,车子开起来没有任何渗漏。

        • 我换过两次了,花了两千多, 最近一次去维修听说周围dirty 有漏的迹象,还没漏到地上, 等漏地上再修吧。
          • 😂技师糊弄你呗 材料固然要紧 手艺更重要 宝马要么自己修 要么你爹给你修 外人修全是糊弄
            • 还真是。 +2
              修宝马的高手都不在dealership 那里,那些人只会换件,连基本的诊断技能都不及格。 看看我的project car,油底壳装上了,元宝梁和前轮悬挂也装好了,发动机归位。我争取这两天能把车头的各种水箱冷凝器风扇等都给装上去,然后就可以灌机油和冷却液,试车啦。老天爷保佑🙏


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              • 看看你这照片,这BMW的设计,整体就是一个乱字,满眼的花花肠子,东窜西出的管道。如果是4驱,那油底盘上还有一个穿透的大孔,并且还将很重的前驱差速器固定在这个油底盘上,你说这油底盘怎么会不漏
                你说这油底盘怎么会不漏油?这车子的原始设计就好像是打补丁,哪个地方需要什么,就补上一个,多次打补丁,就得到了现在的混乱结果,为了换一个几十元钱的油底盘密封圈,竟然需要拆掉次主梁,吊起整个Engine,拆掉前驱动轴,花至少2000元的手工费。难怪大家都尽量远离过保修期的BMW车是有道理的。
                • 听你描述,显然也是一个DIY 的车主。 后驱的BMW 还好了,换油底壳密封圈其实挺容易的。四驱版确实很蛋疼。 所以,宝马技师是一个不错的职业,不缺生意,利润率又高,因为维修的手工费用占大头。
      • 小漏正常,坚决不修?哈哈哈,你开凯美瑞可以,开宝马小漏不修就等着出大事吧,我见过好几部因为小漏不修而自燃的
    • 这个楼里太多会修宝马的。人比人 气死人
    • 看你们说的,对欧洲车心里拔凉拔凉的。还是我的马自达好 +1