可以自己HACK进去释放预留的电量，看这里： -ff2021(ff2021) @佛州华人论坛:佛州枫下论坛 The Rolia Forum of Florida

可以自己HACK进去释放预留的电量，看这里：

ff2021(ff2021)

The bad news is that all electric cars experience some degree of range loss in cold weather. The good news is that this range loss is temporary.

Full Story:
https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss

(#15049194@0)
Last Updated: 2022-12-23
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正在想要买个model y，这这这......volvo的电车会好点么？ -**🐿; 2022-12-23 (#15049159@0)

据说窝窝的hybrid 非常好 -4_fun(寻开心: 誓别三推); 2022-12-23 (#15049196@0)

hybrid谁能胜过Toyota? -xjcjq(rufeng); 2022-12-23 (#15049292@0) +2
想要纯电 -**🐿; 2022-12-23 (#15049319@0)

那谁也比不了太死啦！日常生活代步，真是一个好东西。 -4_fun(寻开心: 誓别三推); 2022-12-23 (#15049815@0)

理论上续航能力下降30%，实际测试下降40%以上，强烈建议冬季只在室内驾驶 -ff2021(ff2021); 2022-12-23 (#15049174@0) +9

室内驾驶，就像说，只能在床上跑步一样。lol -babyface(Fight WhileStill CAN); 2022-12-23 (#15049190@0) +3

可以自己HACK进去释放预留的电量，看这里： -ff2021(ff2021); 2022-12-23 {781} (#15049194@0) +1
The bad news is that all electric cars experience some degree of range loss in cold weather. The good news is that this range loss is temporary.
Full Story:
https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss

嗯，所以我刚换的新车是油车。我是觉得现在西方拼命地推电车，是为了有一天大停电，大家都不能够跑远了。 -babyface(Fight WhileStill CAN); 2022-12-23 (#15049201@0) +2

日本政府和车企，花了二十多年的时间，结论是纯电车不可能是终极方案。好吧，我又在哈日了。 -xjcjq(rufeng); 2022-12-23 (#15049287@0) +7

日本国内，好像推电车不凶的。 -babyface(Fight WhileStill CAN); 2022-12-23 (#15049851@0)

这么一说，要么hybrid吧 -**🐿; 2022-12-23 (#15049323@0)

我买的纯油车，hybrid 如果哪天太阳核子多点，也可能开不了。 -babyface(Fight WhileStill CAN); 2022-12-23 (#15049849@0)

tesla里程五百多，降这点好像也还行 -**🐿; 2022-12-23 (#15049195@0)

去头掐尾大概400不到，冬天能跑200. 一天的用量。 -chaojia(心平气和); 2022-12-23 (#15049883@0) +1

特斯拉不是有全车自动除雪吗，低温掉电最厉害的也是它 -kking(捣蛋); 2022-12-23 {10385} (#15049277@0) +1

https://mp.weixin.qq.com/s/gQF3tJ5sFFpydcpigfyb4A

12月21日，加拿大环境部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）提出新规定，到2026年，加拿大销售的所有乘用车、SUV和卡车将有五分之一需要为电力车。

到2030年，这一要求将达到总销售量的60%，一直到2035年，在加拿大销售的每一辆乘用车都必须是电动的。

选择电动车，最关键的是电池续航能力。根据专业汽车网站RecurrentAuto.com的测试结果，一些电动汽车品牌，在加拿大的低温环境下可能会损失多达160公里或35%的续航。

测试分为低温（零下6.67度至零下1摄氏度）和常温（21摄氏度）两种测试，结果显示：

捷豹官网图

捷豹（Jaguar） I-PACE

低温续航为原始电量的97%；常温续航为原始电量的100%。

奥迪（Audi）e-tron

低温续航为原始电量的93%；常温续航能力为原始电量的101%。

现代（Hyundai）Kona Electric

低温续航为原始电量的93%；常温续航为原始电量的112%。

日产（Nissan） LEAF

低温续航为原始电量的91%；常温续航为原始电量的105%。

大众（VW）e-Golf

低温续航为原始电量的88%；常温续航为原始电量的111%。

宝马（BMW） i3

低温续航为原始电量的74%；常温续航为原始电量的98%。

雪佛兰（Chevy） Bolt

低温续航为原始电量的66%；常温续航为原始电量的98%。

雪佛兰（Chevy） Volt

低温续航为原始电量的69%；常温续航为原始电量的100%。

福特野马（Ford Mustang） Mach-E

低温续航为原始电量的65%；常温续航为原始电量的112%。

大众（VW）ID.4

低温续航为原始电量的64%；常温续航为原始电量的94%。

特斯拉（Tesla）Model 3

低温续航为原始电量的49%；常温续航为原始电量的58%。

特斯拉（Tesla） Model Y

低温续航为原始电量的48%；常温续航为原始电量的66%。

特斯拉（Tesla） Model X

低温续航为原始电量的45%；常温续航为原始电量的55%。

特斯拉（Tesla） Model S

低温续航为原始电量的45%；常温续航为原始电量的58%。

往期 · 推荐

电池车另外一个好处就是“重”。 -4_fun(寻开心: 誓别三推); 2022-12-23 {555} (#15049473@0)

对比同等型号的任何传统车型每一个比它重。重量在雪地里行驶很沾便宜。传统车里在浮雪中一定得会用 engine brake 。否则，你再小心谨慎，穿着没有雪胎的滑刀。结果就是这样

主要是重心低，电池在下面。冬季胎效果不如其他车显著。 -chaojia(心平气和); 2022-12-23 (#15049831@0)

哈哈哈，最适合加拿大天气的就是TOYOTA -eleclan(eleclan); 2022-12-23 (#15049832@0)

这个要抬一下刚，冬季加拿大同级别车特斯拉最安全。各种原因，操控灵敏度和重心是关键。 -chaojia(心平气和); 2022-12-23 (#15049840@0)

绝对的，亏电停车库肯定零事故👍 -eleclan(eleclan); 2022-12-23 (#15049857@0) +3

NO NO, WATCH THIS ... -chaojia(心平气和); 2022-12-23 {579} (#15049872@0)
https://www.youtube.com/watch?v=COGFWvuot0E
TESLA Y COLD WINTER CAMPING & HEAT PUMP

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前储物箱缓冲也是一个重要原因 -wuyg719(平平); 2022-12-23 (#15049943@0)

😄开心君，我今天就直接把除霜的玻璃水，泼到玻璃上，然后再打开吹玻璃的按钮。10-15分钟左右就去刮刮。倒是开车门有一定的难度，要敲敲才能打得开。 -starxing(星 💫 之愿); 2022-12-23 (#15049895@0)

低温是电车的弱项, 看 2030年电车怎么替代燃油车, -jief(Jie); 2022-12-23 (#15049950@0) +2

@Florida

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