Tesla（model X)真的不适合加拿大的天气，除霜极差。开得最大跑了一个小时，雨刷啥上和湾里的冰都化不了。

4_fun(寻开心: 誓别三推)

糊得是满脸花，啥也看不清，根本跑到不了野外去。那电量撑着冬季的温度，掉得很快。方向盘的抓地感，本来就不好，在积雪之上，更没有感觉。

有个好处，电车彻底放掉电门后，立刻就没电。电机的反惯性马上就体现出来。对于不会用 Engine Brake 的驾驶员来讲，在雪地上，这个是个大优点

前后的摄像头在雪中，早就瞎了。下次试试这种情况下，自动驾驶能不能动

(#15049139@0)
Last Updated: 2022-12-23
Note: This Post has been edited by modeartor.
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正在想要买个model y，这这这......volvo的电车会好点么？ -**🐿; 2022-12-23 (#15049159@0)

据说窝窝的hybrid 非常好 -4_fun(寻开心: 誓别三推); 2022-12-23 (#15049196@0)

hybrid谁能胜过Toyota? -xjcjq(rufeng); 2022-12-23 (#15049292@0) +2
想要纯电 -**🐿; 2022-12-23 (#15049319@0)

那谁也比不了太死啦！日常生活代步，真是一个好东西。 -4_fun(寻开心: 誓别三推); 2022-12-23 (#15049815@0)

理论上续航能力下降30%，实际测试下降40%以上，强烈建议冬季只在室内驾驶 -ff2021(ff2021); 2022-12-23 (#15049174@0) +9

室内驾驶，就像说，只能在床上跑步一样。lol -babyface(Fight WhileStill CAN); 2022-12-23 (#15049190@0) +3

可以自己HACK进去释放预留的电量，看这里： -ff2021(ff2021); 2022-12-23 {781} (#15049194@0) +1
The bad news is that all electric cars experience some degree of range loss in cold weather. The good news is that this range loss is temporary.
Full Story:
https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss

嗯，所以我刚换的新车是油车。我是觉得现在西方拼命地推电车，是为了有一天大停电，大家都不能够跑远了。 -babyface(Fight WhileStill CAN); 2022-12-23 (#15049201@0) +2

日本政府和车企，花了二十多年的时间，结论是纯电车不可能是终极方案。好吧，我又在哈日了。 -xjcjq(rufeng); 2022-12-23 (#15049287@0) +7

日本国内，好像推电车不凶的。 -babyface(Fight WhileStill CAN); 2022-12-23 (#15049851@0)

这么一说，要么hybrid吧 -**🐿; 2022-12-23 (#15049323@0)

我买的纯油车，hybrid 如果哪天太阳核子多点，也可能开不了。 -babyface(Fight WhileStill CAN); 2022-12-23 (#15049849@0)

tesla里程五百多，降这点好像也还行 -**🐿; 2022-12-23 (#15049195@0)

去头掐尾大概400不到，冬天能跑200. 一天的用量。 -chaojia(心平气和); 2022-12-23 (#15049883@0) +1

特斯拉不是有全车自动除雪吗，低温掉电最厉害的也是它 -kking(捣蛋); 2022-12-23 {10385} (#15049277@0) +1

https://mp.weixin.qq.com/s/gQF3tJ5sFFpydcpigfyb4A

12月21日，加拿大环境部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）提出新规定，到2026年，加拿大销售的所有乘用车、SUV和卡车将有五分之一需要为电力车。

到2030年，这一要求将达到总销售量的60%，一直到2035年，在加拿大销售的每一辆乘用车都必须是电动的。

选择电动车，最关键的是电池续航能力。根据专业汽车网站RecurrentAuto.com的测试结果，一些电动汽车品牌，在加拿大的低温环境下可能会损失多达160公里或35%的续航。

测试分为低温（零下6.67度至零下1摄氏度）和常温（21摄氏度）两种测试，结果显示：

捷豹官网图

捷豹（Jaguar） I-PACE

低温续航为原始电量的97%；常温续航为原始电量的100%。

奥迪（Audi）e-tron

低温续航为原始电量的93%；常温续航能力为原始电量的101%。

现代（Hyundai）Kona Electric

低温续航为原始电量的93%；常温续航为原始电量的112%。

日产（Nissan） LEAF

低温续航为原始电量的91%；常温续航为原始电量的105%。

大众（VW）e-Golf

低温续航为原始电量的88%；常温续航为原始电量的111%。

宝马（BMW） i3

低温续航为原始电量的74%；常温续航为原始电量的98%。

雪佛兰（Chevy） Bolt

低温续航为原始电量的66%；常温续航为原始电量的98%。

雪佛兰（Chevy） Volt

低温续航为原始电量的69%；常温续航为原始电量的100%。

福特野马（Ford Mustang） Mach-E

低温续航为原始电量的65%；常温续航为原始电量的112%。

大众（VW）ID.4

低温续航为原始电量的64%；常温续航为原始电量的94%。

特斯拉（Tesla）Model 3

低温续航为原始电量的49%；常温续航为原始电量的58%。

特斯拉（Tesla） Model Y

低温续航为原始电量的48%；常温续航为原始电量的66%。

特斯拉（Tesla） Model X

低温续航为原始电量的45%；常温续航为原始电量的55%。

特斯拉（Tesla） Model S

低温续航为原始电量的45%；常温续航为原始电量的58%。

往期 · 推荐

电池车另外一个好处就是“重”。 -4_fun(寻开心: 誓别三推); 2022-12-23 {555} (#15049473@0)

对比同等型号的任何传统车型每一个比它重。重量在雪地里行驶很沾便宜。传统车里在浮雪中一定得会用 engine brake 。否则，你再小心谨慎，穿着没有雪胎的滑刀。结果就是这样

主要是重心低，电池在下面。冬季胎效果不如其他车显著。 -chaojia(心平气和); 2022-12-23 (#15049831@0)

哈哈哈，最适合加拿大天气的就是TOYOTA -eleclan(eleclan); 2022-12-23 (#15049832@0)

这个要抬一下刚，冬季加拿大同级别车特斯拉最安全。各种原因，操控灵敏度和重心是关键。 -chaojia(心平气和); 2022-12-23 (#15049840@0)

绝对的，亏电停车库肯定零事故👍 -eleclan(eleclan); 2022-12-23 (#15049857@0) +3

NO NO, WATCH THIS ... -chaojia(心平气和); 2022-12-23 {579} (#15049872@0)
https://www.youtube.com/watch?v=COGFWvuot0E
TESLA Y COLD WINTER CAMPING & HEAT PUMP

Buying a Tesla? Use my referral link and get 1000 free miles of Supercharging! https://ts.la/gigi65392Before the new lockdown rules, we booked an RV campsi...

https://www.youtube.com/watch?v=COGFWvuot0E

前储物箱缓冲也是一个重要原因 -wuyg719(平平); 2022-12-23 (#15049943@0)

😄开心君，我今天就直接把除霜的玻璃水，泼到玻璃上，然后再打开吹玻璃的按钮。10-15分钟左右就去刮刮。倒是开车门有一定的难度，要敲敲才能打得开。 -starxing(星 💫 之愿); 2022-12-23 (#15049895@0)

低温是电车的弱项, 看 2030年电车怎么替代燃油车, -jief(Jie); 2022-12-23 (#15049950@0) +2

@Florida

Tesla（model X)真的不适合加拿大的天气，除霜极差。开得最大跑了一个小时，雨刷啥上和湾里的冰都化不了。

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